L'accordo di Ford per l'utilizzo del connettore di ricarica e dei compressori Tesla potrebbe uccidere la CCS

Una Ford parcheggiata accanto a un Tesla Supercharger: un segno di ciò che verrà per gli acquirenti Ford

La società Ford Motor ha annunciato che a partire dal prossimo anno, le Ford avranno accesso alla rete Supercharger di Tesla tramite un adattatore inviato a tutti i proprietari e, in seguito, le nuove Ford verranno realizzate con il connettore Tesla, consentendo l'uso senza adattatore. Ciò potrebbe significare la morte del connettore "standard" del sistema di ricarica combinato (CCS) utilizzato dalle auto non Tesla, e ci sono forti ragioni per cui dovrebbe farlo. Che ciò significhi la morte della spina a ricarica più lenta J1772 è una storia diversa.

La saggezza convenzionale è che J1772 e CCS sono "standard di settore" e quindi i sicuri vincitori. Sono inoltre codificati in varie leggi che creano sussidi per l’installazione di stazioni di ricarica. Ma nonostante sia uno “standard”, il connettore Tesla si trova su un numero di auto due o tre volte superiore a quello del CCS/J1772 perché Tesla vende più di tutte le altre case automobilistiche messe insieme. Lo “standard” è quello scelto dalla maggior parte delle aziende o quello scelto dalla maggior parte delle persone?

Il connettore di Tesla era proprietario, nel senso che inizialmente era necessaria una licenza di Tesla per utilizzarlo, mentre gli altri connettori erano di proprietà di un organismo di standardizzazione. All’inizio, Tesla dichiarò che avrebbe concesso in licenza i suoi brevetti “gratuitamente”, ma c’erano alcuni vincoli e quasi nessuno accettò l’offerta. La situazione è cambiata di recente quando Tesla ha dichiarato che il suo connettore è completamente aperto e le persone possono utilizzarlo senza il permesso dell'azienda. Lo ha ribattezzato "NACS" o standard di ricarica nordamericano. EVgo ha inserito le prese Tesla nei suoi caricabatterie rapidi da alcuni anni e da qualche tempo è disponibile anche un adattatore per consentire alle auto J1772 di ricaricarsi dai caricabatterie lenti Tesla, ma non molto altro. Aptera, che deve ancora spedire un’auto, ha detto che utilizzerà il connettore Tesla.

Ford ottiene tre cose di valore da Tesla:

L'annuncio di Ford segna un grande cambiamento perché Ford è il (lontano) venditore di veicoli elettrici n. 2 nel Nord America, dove vengono utilizzate queste prese. Con il N. 1 e il N. 2 che utilizzano il NACS, e più di due terzi delle auto in circolazione, ha una pretesa più forte di essere lo standard comune. Tutti preferirebbero che ci fosse una sola presa di ricarica: i proprietari di auto non vogliono utilizzare adattatori e le stazioni di ricarica per veicoli elettrici non vogliono dover avere due o più prese o adattatori. Per qualche tempo ci fu competizione tra CCS e lo standard giapponese CHAdeMO, ma tutto finì quando Nissan, il campione di CHAdeMO, lanciò la sua auto Aria con CCS. Anche così, poiché la Nissan Leaf è stata il veicolo elettrico leader per alcuni anni, molte stazioni di ricarica supportano CHAdeMO e potrebbero essere obbligate per legge a farlo.

Oltre a tutto ciò, il connettore Tesla è generalmente considerato superiore. (Anche se sono un critico frequente dell'offerta completa di guida autonoma di Tesla, i suoi prodotti di ricarica meritano grandi elogi.) Una singola piccola presa consente sia la ricarica lenta che quella rapida fino a 250 kW e la nuova versione supporta fino a un megawatt. I connettori CCS e CHAdeMO sono mostri ingombranti, molto più grandi e pesanti dei NACS. Tutte le auto NACS supportano un protocollo dati per gestire la fatturazione plug-and-play, anche se solo tramite Tesla, mentre solo un piccolo numero di auto CCS ha iniziato a supportarlo. Il connettore CCS è stato il primo a supportare 800 V e 350 kW, ma solo in poche stazioni, e questo vantaggio sta finendo.

L'amministratore delegato di Ford ha indicato che tutti i proprietari Ford riceveranno l'adattatore gratuitamente, compresi gli attuali proprietari. Potranno pagare la ricarica presso Tesla SC utilizzando l'app Ford: non avranno bisogno di installare l'app Tesla come devono fare gli autisti CCS quando visitano una delle poche stazioni Tesla con un adattatore CCS integrato.

Va bene, ma non è l'esperienza plug-and-play di Tesla in cui i guidatori si collegano e se ne vanno senza fare nient'altro. Affinché ciò accada, le auto Ford dovrebbero parlare il protocollo di Tesla o Tesla SC dovrebbe parlare il protocollo “plug and charge”, che la maggior parte delle Ford esistenti supporta. È probabile che Tesla lo faccia (anche se a quanto pare ci sono costi di licenza che potrebbero intralciarsi, e il protocollo è piuttosto ingombrante e progettato da un comitato, come lo stesso connettore CCS).